為此我們決定對頭輪軸進行改進，加強頭輪軸承的定位。最初將2個軸承的裏側軸加粗到∮118mm，形成台肩。改完之後，頭輪軸整體不再向一側偏移，在一定程度，t保證了頭輪與尾輪的垂直度。但由於頭輪軸的2個軸承座同頭部殼體連在一起，運行過程中，頭部殼體的長期晃動易使2個(ge)定(ding)位(wei)頂(ding)絲(si)折(zhe)斷(duan)，軸(zhou)承(cheng)產(chan)生(sheng)晃(huang)動(dong)，損(sun)壞(huai)軸(zhou)頸(jing)及(ji)密(mi)封(feng)裝(zhuang)備(bei)。因(yin)此(ci)我(wo)們(men)又(you)在(zai)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)外(wai)側(ce)各(ge)加(jia)一(yi)鎖(suo)緊(jin)螺(luo)母(mu)和(he)防(fang)止(zhi)螺(luo)母(mu)鬆(song)動(dong)的(de)止(zhi)動(dong)墊(dian)圈(quan)，並(bing)將(jiang)聯(lian)軸(zhou)節(jie)的(de)另(ling)一(yi)側(ce)加(jia)長(chang)25mm，軸全長由1480mm增加到1505mm。
該機自2000年10月改完以後，運行效果良好，根除了以前存在的不良問題，僅更換過一次軸承，取得了很好的經濟效益。
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